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我國35kV趙家變有手車式SN10-35開關5臺，其配套機構為CD10-Ⅱ型，自安裝投運以來，多次出現開關分閘低工作電壓試驗數值過高，不合格的現象，對安全運行產生嚴重威脅。輕者增加設備的停運次數，處長設備停運時間，重者將發生開關拒分或越級跳閘事故，據了解，該型設備在其它局也存在同樣的現象。本文僅對我局發生該現象的原因進行分析及在檢修過程中所采取的措施加以總結，供同行參考．

1原因分析

　　5臺SN10-35開關在歷次試驗中，跳閘電壓均出現了不同程度的超標現象，其中超標嚴重的開關低跳閘電壓達168V，而標準是30～65Vn（即66～143V范圍內）。從影響開關低跳閘電壓的因素方面分析，可歸納為：（1）開關合閘后機構三聯板死點下沉；（2）開關分閘鐵芯空程調整不當；（3）開關分閘鐵芯存在剩磁或卡阻現象。由于設計與制造中存在的問題，使得開關分閘機構調試困難，當死點調整過高時不能可靠合閘，當死點調整至剛能保證合閘，則由于死點下沉而造成分閘低動作電壓試驗不合格。通過對開關機構動作情況的仔細觀察、分析，得出其產生死點下沉的原因為：（1）死點撐桿過細，難以承擔開關合閘后對它形成的壓力而造成死點下沉；（2）機構連板與軸銷之間間隙過大，造成機構死點下沉；（3）開關分閘拉簧過大，而與其配套的機構是CD10Ⅱ型（與10kV開關相同）在開關合閘后機構承受拉簧拉力作用，而造成死點下沉。正常情況見圖1（a），圖1（b）所示為死點下沉情況。

2采取的措施

（1）檢查機構操動部分，按質量標準復核間隙或行程尺寸，對出現死點撐桿太細或連板與軸銷間隙過大，采取了加工增粗支撐桿或增大軸銷直徑，減少配合公差。

（2）在滿足分合閘速度的情況下，盡量減少分閘拉簧的作用。

（3）假如機械調整仍不能滿足要求的話，則采取繞制新線圈的方法，用線徑0．39mm的漆包線在原分閘線圈的骨架上繞制線圈，其線圈參數見表1。

　　以低跳閘電壓168V的開關為例，通過更換分閘線圈后，其低跳閘電壓達到137V，滿足了設備運行要求，但必須對二次回路進行校核，非凡是分閘回路和操作熔絲必須能滿足要求。

（4）為了減少鐵芯剩磁影響，可適當延長分閘試驗間隔時間。
　通過采取以上措施后，現已解決了開關低跳閘電壓試驗不合格問題，開關能可靠分閘，提高了設備安全運行的可靠性。